Ladezeit E-Auto berechnen: Wallbox, Steckdose und Schnelllader im Vergleich

Ladezeit E-Auto: an 11 kW rund 3,5 Stunden für 20 bis 80 %

Die Ladezeit eines E-Autos hängt von drei Dingen ab: wie viel Energie in den Akku soll, wie viel Leistung der Ladepunkt liefert und wie viel das Auto davon annimmt. Wirksam ist immer der kleinere Wert aus Ladepunkt und Fahrzeug. An Wechselstrom begrenzt der Onboard-Lader, an Gleichstrom die maximale DC-Ladeleistung des Autos.

Der Rechner teilt die nötige Energie durch die nutzbare Leistung, also die Ladeleistung abzüglich der Ladeverluste. An Wechselstrom lädt das Auto konstant, an Gleichstrom folgt der Rechner einer vereinfachten Ladekurve: volle Leistung bis 50 % Ladestand, danach linear fallend auf 20 % der Spitzenleistung bei 100 %.

Wie lange lädt ein E-Auto mit 11 kW, 22 kW und am Schnelllader?

Die Tabelle zeigt ein Auto mit 60 kWh Akku, geladen von 20 auf 80 %. Im Akku kommen jeweils 36 kWh an. Das Fahrzeug nimmt bis zu 11 kW Wechselstrom und 150 kW Gleichstrom auf, in der Zeile 22 kW mit 22-kW-Lader. Kosten bei 35 Cent je kWh.

Die Kosten gelten für denselben Strompreis. An öffentlichen Schnellladern liegt der Preis je kWh meist deutlich höher, dort entscheidet der Tarif, nicht der Ladeverlust. Mit eigenem Tarif rechnen Sie im Ladekosten-Rechner.

Ladedauer E-Auto nach Akkugröße: 40 bis 100 kWh

Größere Akkus brauchen proportional länger, solange die Leistung gleich bleibt. Die Tabelle gilt für 20 bis 80 %, bei 22 kW mit einem Auto, das 22 kW aufnehmen kann.

Für den Alltag an der Wallbox heißt das: Auch ein großer Akku ist über Nacht von 20 auf 80 % geladen, selbst mit 11 kW. An der Steckdose reicht eine Nacht dagegen nur für einen Teil davon.

Praxisbeispiel Ladezeit: 60-kWh-Auto über Nacht an der 11-kW-Wallbox

Sie kommen abends mit 20 % Akku nach Hause und wollen morgens 80 % haben. Das Auto hat 60 kWh Nettokapazität und einen 11-kW-Onboard-Lader.

• Energie im Akku: 60 kWh mal 60 % ergibt 36 kWh.
• Nutzbare Ladeleistung: 11 kW abzüglich 10 % Verlust ergibt 9,9 kW.
• Ladezeit: 36 kWh durch 9,9 kW ergibt 3 Stunden 38 Minuten.
• Aus dem Netz: 36 kWh durch 0,9 ergibt 40 kWh, davon 4 kWh Verlust.
• Kosten bei 35 Cent: 14,00 Euro, also rund 39 Cent je kWh im Akku.

Die Zwischenstände zeigt der Rechner in 10-%-Schritten:

Wie weit Sie mit diesen 36 kWh kommen, rechnet der Reichweitenrechner mit Jahreszeit und Strecke aus.

Ladezeit am Schnelllader: warum die letzten 20 % so lange dauern

Am Gleichstromlader sinkt die Leistung mit steigendem Ladestand. Für ein 60-kWh-Auto am 150-kW-Lader ergibt der Rechner diese Zwischenstände ab 10 %: 50 % nach 10 Minuten, 70 % nach 17, 80 % nach 21, 90 % nach 27 und 100 % nach 36 Minuten.

Die letzten 20 % mit 12 kWh brauchen also 15 Minuten, fast so lange wie die 36 kWh von 20 auf 80 % mit 18 Minuten. Auf Langstrecken ist es deshalb schneller, zweimal auf 80 % zu laden als einmal auf 100 %. Wie viel Reichweite je Ladehub bleibt, hängt vom Tempo ab.

Wie viel kWh braucht ein E-Auto zum Laden: netto und brutto

Im Akku zählt die Energie netto, auf der Stromrechnung die Energie brutto einschließlich Verlust. Die Verluste entstehen im Ladegerät, in Kabeln und bei der Akkutemperierung. An der Steckdose sind sie am höchsten, weil der Ladevorgang lange dauert und die Fahrzeugelektronik die ganze Zeit mitläuft.

Eine Vollladung von 0 auf 100 % beim 60-kWh-Akku zieht an der 11-kW-Wallbox 66,7 kWh aus dem Netz und kostet bei 35 Cent 23,33 Euro. An der Steckdose sind es 73,2 kWh und 25,61 Euro bei fast 32 Stunden Ladedauer. Was eine eigene Wallbox kostet und wann sie sich rechnet, zeigt der Wallbox-Kostenrechner.

Merkhilfe zur Ladezeit: Kilowattstunden durch Kilowatt

Für Wechselstrom genügt eine Division: geladene kWh durch Ladeleistung in kW ergibt Stunden. Rechnen Sie dann rund 10 % drauf für die Verluste. 36 kWh durch 11 kW ergeben 3,3 Stunden, mit Zuschlag rund 3,6 Stunden, der Rechner kommt auf 3:38 h.

Zur Plausibilitätsprüfung am Schnelllader: Die mittlere Leistung liegt bei einer Ladung von 20 auf 80 % meist deutlich unter der Nennleistung der Säule. Im Beispiel mit 150 kW Säule sind es rund 118 kW, bei 10 bis 100 % nur noch rund 89 kW.

Typische Fehler bei der Ladezeit E-Auto Berechnung

• Säulenleistung statt Fahrzeuggrenze: An einer 22-kW-Säule lädt ein Auto mit 11-kW-Lader nur mit 11 kW.
• Bruttokapazität als Grundlage: Geladen wird nur die Nettokapazität, die Differenz zur Herstellerangabe ist gesperrt.
• Ladeverluste ignoriert: Die geladene Energie im Akku ist nicht die bezahlte Energie. An der Steckdose zahlen Sie rund 22 % mehr Strom, als im Akku ankommt.
• Ladekurve vergessen: Am Schnelllader ist die Nennleistung nur ein Spitzenwert. Wer von 10 bis 100 % lädt, wartet 36 statt 21 Minuten, also rund 70 % länger als bis 80 %.
• 1-phasig und 3-phasig verwechselt: Manche Autos laden an Wechselstrom nur einphasig und kommen an einer 11-kW-Wallbox nur auf 3,7 oder 7,4 kW.

Ladezeit an Steckdose, Wallbox und Säule im Alltag einordnen

Wer täglich nur wenige Dutzend Kilometer fährt, lädt kleine Mengen nach. Beim 60-kWh-Akku von 60 auf 75 % sind das 9 kWh: an der Steckdose 4:46 Stunden mit 10,98 kWh aus dem Netz und 3,84 Euro, an der 11-kW-Wallbox 55 Minuten mit 10 kWh und 3,50 Euro. Das schafft auch die Steckdose über Nacht. Wer täglich lange Strecken pendelt und größere Mengen nachladen muss, kommt ohne Wallbox kaum hin. Als Halter eines E-Autos können Sie außerdem die THG-Quote beantragen, wie viel sie bringt, zeigt der THG-Quote-Rechner.