Reifendruck Fahrrad berechnen: wie viel bar auf den Fahrradreifen gehören

Reifendruck am Fahrrad: je breiter der Reifen und je leichter das System, desto weniger bar

Der passende Luftdruck ist der, bei dem der Reifen unter Last um etwa 15 Prozent seiner Höhe einfedert. Dieses Modell stammt von Frank Berto und wurde in der Zeitschrift Bicycle Quarterly veröffentlicht. Der Rechner nutzt eine Regression der Berto-Kurven: Druck in psi = 153,6 × Radlast in Pfund ÷ Reifenbreite in mm hoch 1,5785 minus 7,1685. Weil ein schmaler Reifen weniger Luftvolumen hat, braucht er für dieselbe Last deutlich mehr Druck als ein breiter. Anschließend begrenzt der Rechner das Ergebnis auf die typischen Flankenwerte der jeweiligen Reifenbreite (Stand 29.09.2026). Das ist wichtig, denn das Modell liefert bei leichten Fahrern und breiten Reifen oft Werte, die unter dem zulässigen Mindestdruck liegen.

Reifendruck Fahrrad Tabelle: bar und psi nach Reifenbreite und Gewicht

Die Tabelle zeigt die Empfehlung vorne und hinten auf Asphalt mit Schlauch. Das Systemgewicht ist Fahrer plus Rad plus Gepäck. Die Werte stehen jeweils als vorne / hinten.

Viele Werte vorne sind identisch, weil das Modell dort unter dem Mindestdruck der Reifenbreite liegt und der Rechner deshalb den Mindestwert ausgibt. Bei 40 mm und 70 kg etwa ergibt die Formel hinten nur rund 2,4 bar, angezeigt werden 3,0 bar. Die Unterschiede zwischen leichten und schweren Fahrern zeigen sich deshalb vor allem am Hinterrad.

Typische Druckbereiche je Reifenbreite und die Vergleichswerte des ADAC

Die Begrenzung beruht auf Stichproben realer Flankenangaben, etwa Continental GP5000 25-622 mit maximal 8,3 bar, Schwalbe Marathon 40-622 mit 3,5 bis 6 bar und Schwalbe Nobby Nic 2,25 Zoll mit maximal etwa 3,7 bar. Der ADAC nennt für einen Fahrer mit 75 kg (Stand 19.03.2026) eigene Richtwerte, die zum Vergleich daneben stehen.

Der ADAC liegt bei 25 mm höher als das Berto-Modell, das schmale Reifen bei geringem Gewicht weicher empfiehlt. Beide Ansätze sind legitim: Das Modell zielt auf geringen Rollwiderstand und Komfort, pauschale Richtwerte auf Pannenschutz. Den Rahmen setzt in jedem Fall die Angabe auf Ihrer eigenen Reifenflanke.

Luftdruck auf Schotter und im Gelände: ein Abschlag als Schätzung

Auf Schotter zieht der Rechner 5 Prozent ab, im Gelände 10 Prozent. Diese Abschläge sind eine Annahme des Rechners und kein genormter Wert. Sie stützen sich auf die Aussage aus der Schwalbe TechInfo, dass im Gelände ein geringerer Luftdruck den Rollwiderstand senkt, weil der Reifen Unebenheiten schluckt, statt über sie zu springen. Wie viel weniger genau richtig ist, hängt von Untergrund, Fahrweise und Reifen ab. Nehmen Sie die Werte als Startpunkt und tasten Sie sich in kleinen Schritten heran. Die Tabelle zeigt die Wirkung für ein E-Bike mit 50 mm Reifen und 120 kg Systemgewicht am Hinterrad. Vorne bleibt es in allen Fällen beim Mindestwert von 2,0 bar.

Reifendruck beim Rennrad und Gravelbike

Beim Rennrad lohnt sich der Rechner besonders, weil die Spanne zwischen zu weich und zu hart dort in wenigen Zehntel bar liegt. Mit 28 mm Reifen und 84 kg Systemgewicht empfiehlt er 4,0 bar vorne und 5,6 bar hinten (82 psi). Wer auf 25 mm wechselt, landet bei gleichem Gewicht hinten bei 6,8 bar. Gravelbikes mit 40 mm Reifen kommen mit viel weniger aus. Hier greift oft schon der Mindestwert von 3,0 bar. Auf hakenlosen Felgen, wie sie bei Gravel und Rennrad immer häufiger sind, gilt nach ETRTO höchstens 5 bar. Wer seine Ausfahrten nach Tempo plant, findet Schnitt und Zeit im Pace-Rechner.

Wie viel bar auf den Fahrradreifen: Merkhilfe für unterwegs

Als grobe Orientierung reicht eine Faustregel nach Reifenbreite: Rennrad um die 5 bis 7 bar, Trekking und City um 3 bis 4 bar, E-Bike mit 50 mm um 2 bis 3 bar, Mountainbike um 1,5 bis 2 bar. Hinten kommt immer etwas mehr hinein als vorne. Für die Umrechnung zwischen bar und psi merken Sie sich den Faktor 14,5: 3 bar sind etwa 44 psi, 4 bar etwa 58 psi. Wer eine andere Einheit auf dem Manometer hat, etwa kPa, nutzt den Druck-Umrechner. Ein schneller Plausibilitätstest: Drücken Sie den Reifen im Stand nicht, sondern schauen Sie beim Aufsitzen auf die Flanke. Wölbt sie sich deutlich zur Seite, fehlt Luft.

Typische Fehler beim Reifendruck am Fahrrad

• Den Maximaldruck von der Flanke aufpumpen: Der aufgedruckte Höchstwert ist eine Grenze, keine Empfehlung. Der Reifen wird bretthart und rollt auf rauem Belag schlechter.
• Vorne und hinten gleich viel Druck: Weil hinten rund 60 Prozent der Last liegen, ist das Vorderrad dann zu hart oder das Hinterrad zu weich.
• Das Radgewicht vergessen: Beim E-Bike mit rund 25 kg fehlt ohne das Rad ein großer Teil der Last in der Rechnung.
• Unter den Mindestdruck gehen: Zu wenig Luft führt zu Durchschlägen, einem geplatzten Schlauch und Schäden an der Felge.
• Seltene Kontrolle: Schläuche verlieren auch ohne Loch Luft. Einmal pro Woche nachmessen ist bei Rennrädern sinnvoll.

Praxisbeispiel: Reifendruck für ein beladenes E-Bike

Eine Pendlerin wiegt 85 kg, ihr Trekking-E-Bike 25 kg, dazu kommen 10 kg in den Packtaschen. Die Reifen sind 50 mm breit, sie fährt mit Schlauch auf Asphalt. Das Systemgewicht beträgt 120 kg. Bei der Verteilung 40 zu 60 trägt das Vorderrad 48 kg, das Hinterrad 72 kg. Für hinten ergibt das Modell genau 3,0 bar, das sind 44 psi. Vorne kommt das Modell auf 1,84 bar und liegt damit unter dem Mindestdruck von 2,0 bar für diese Breite, angezeigt werden 2,0 bar (29 psi). Wechselt sie auf Tubeless, sinkt die Empfehlung hinten auf 2,7 bar. Ob der Rahmen des neuen Rads zur Schrittlänge passt, prüft sie mit dem Rahmengröße-Rechner, die Kosten eines Dienstrads mit dem Jobrad-Rechner.